国产轿车的骄傲!这辆比奥迪还要大的红旗轿车能否摆脱“官车”印象?

摘要: 自主品牌红旗让你花更少的钱,体验BBA的豪华感。

11-07 20:23 首页 汽车之家

不少人对于“红旗”这个金字招牌都抱有敬意,但对于产品却是恨铁不成钢,抛开政治因素,红旗近几年让人记住的或许只有那台“500万的红旗L5”。而说起品牌旗下在市面上征战的关键产品,红旗H7似乎只有给人以“官车”的印象了。而红旗官方宣传想要进军家用市场,红旗又能否靠这辆车来实现呢?



新款红旗H7(以下简称H7)基于红旗C级轿车平台打造而来,定位于中大型车。

前脸中网格栅虽然依旧是直瀑镀铬样式设计,但整体面积明显增大,造型激进很多。代表红旗的红色立标可是必不可少,这已经可以作为这块金字招牌的标志性标识之一了。

带有随动转向功能的全LED前大灯组样式识别度更高,内部嵌入C字型LED日间行车灯。

H7定位于中大型车,长宽高分别为5095/1875/1485mm,轴距为2970mm。车身尺寸长宽高上相比诸如奥迪A6L这样的传统中大型车更有优势,但是轴距方面则存在一定差距。

尾部整体依旧是沉稳的风格,唯一的变化是尾灯的样式的调整,象征万事如意的祥云形LED尾灯倒是打破这沉稳风格的新元素。


中控台设计理念源于展翅飞翔的雄鹰,整体感强且造型简洁,中控台由大面积搪塑工艺覆盖,深色木质材质的装饰将上下区域分隔开来。四辐式多功能方向盘与老款车型一致,盘辐较大,握感很软,中央仍是金葵花标。

仪表盘黄白配色显然比现款车型蓝白的配色上档次,看起来豪华感更强,显示的信息也比较丰富。

8英寸多媒体显示屏样式与老款车型虽一致,但内部人机交互系统有了很大的变化,显示屏支持触控操作,流畅度也很好,但手机映射等互联功能均没有出现,这一点有点落后了。

座椅采用真皮包裹,副驾驶也增配了电动调节功能,但座椅的包裹性并不是太好,有些让人失望。

后排座椅的柔软度还可以,但座椅偏短,对腿部的支撑不够好,头枕也还是偏硬。


关于动力系统,H7依旧提供1.8T、2.0T、2.5L(公务用车)以及3.0L发动机供选择,此次试驾车型配备的是与老款车型相同的代号为CA4GC20T的2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率204马力,峰值扭矩260牛·米。传动系统与发动机匹配的仍旧是6速手自一体变速箱。悬架方面,新车则是依旧采用前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

H7仍旧主打舒适性,发动机的动力储备并不能用充足来形容,整个动力输出都非常平顺,平顺到让你不敢相信这是一台涡轮增压发动机。变速箱的表现也挺聪明的,油门踏板只要你有深踩动作,变速箱会立刻降挡抬高发动机转速,只是发动机并不会立刻进入“备战状态”,仍旧是有条不紊的执行你的每一个指令。

刹车踏板的前段虚位较大,想要追求制动力就得深踩到底,我倒是能够理解这样的设定,毕竟是为了避免后排乘客在车辆制动时会有不适的感觉,也为了能够刹车时有个良好的车身姿态。但是,刹车踏板这样的设定,可能会酿成驾驶员信心不足。方向盘盘辐很大,转向时明显会感觉到方向盘存在着一定虚位,进行轻微的方向盘摆动时,车头基本零响应。

悬架在经过一些有细微颠簸的道路时,车内仍旧会感受到这些细微的振动,但当你经过诸如减速带,亦或是坑洼较为明显的地方时,悬架又表现出较强的韧劲儿,大的振动处理的干净利落。最后来说说静音表现,H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错,发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到。


坦白的说,如果厂家计划以这款车上的变化,来再次挑战进军家用市场的话,我认为还远远不够。其实无论从外观更加激进的设计元素的融入也好,内饰的重新打造也好,一汽红旗想要努力尝试的动作我们都看到了。只不过,我认为这台车无论从品牌来讲,还是从产品定位来说,它真的太习惯于成为公务用车甚至政府用车了。

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