原创AL频道12-10 19:15

摘要: 德媒AMS最近详细对比了福特福克斯旅行版和同平台的福特翼虎,很好的解释了SUV有哪些弱项。


编译稿

来源:Auto Motor und Sport


近几年SUV在国内市场销售火爆,2014 年至 2016 年销量增速分别为 36.19%、59.93%、43.41%,远高于轿车。2016年全年自主品牌SUV销量已经占到了54.5%,2016年上半年SUV占整个乘用车市场的37%,太平洋对岸的美国,SUV也已经占到了乘用车市场的37.8%。到了2017年第一季度,国内SUV销量已经占乘用车的42%!



并且在我国,SUV比同平台的轿车贵很多,基本和高一个级别的车型价钱差不多,而在欧美一般只比同平台的轿车贵10%,不会超过20%。比如最新款的合资紧凑型轿车低配的10万就可以买到,高配的也很少超过15万,但紧凑型SUV一般要18万起,高配的超过25万。如此巨大的差价还能导致如此热销,可见我国人民对SUV的热爱。



但是再过一个大西洋的欧洲,增长的脚步缓慢的多,2014年SUV占市场总额的19.81%, 2015年22.49%,增速只有24%(上一段提到了国内是59.93%),2016年才刚刚增长到25%,增速又放缓。如果把SUV作为一个整体来看,是卖的最好的车型没错,但这么多种SUV加起来,销量才刚刚超过小型车(Polo,嘉年华,飞度)这一个级别而已。



从各个级别销量表以及市场占有率可以看出来,小车还是明显受欢迎,最畅销的是紧凑型(途观,RAV4,CRV),国内相对少见的小型SUV在欧洲是SUV销量里排第二,第三受欢迎的是豪华品牌中型,但只是第二名的三分之一不到。



德国媒体Auto Motor und Sport(就是最早把上一代三大神车拉到纽北测圈速的那个,以下简称AMS)最近详细对比了福特福克斯旅行版和同平台的福特翼虎,很好的解释了SUV有哪些弱项。



选的两台动力总成和配置完全一样,2.0 TDCi,150马力,370Nm,都是卖的最好的Titanium中配版。翼虎除了高197毫米之外,其他尺寸和福克斯基本差不多,差距小于5厘米。



乘坐空间部分,翼虎的轴距和福克斯差不多,动力布置也差不多,加上SUV轮胎更大,侵占车内空间更多,所以其实纵向空间不比福克斯大。翼虎后排头部空间大4.5厘米,前排座椅离地高度比福克斯高17厘米,相对较高的坐姿和更好的视野,这一点让很多消费者动心。另外还提到一个细节,翼虎的A柱更细,所以视野更好。



在标准五座情况下翼虎的行李箱空间小34升,因为两厢车(广义的,包括旅行车和SUV)测量标准的行李箱空间,是隔板下面的,翼虎后悬更短,SUV轮胎占用车内空间更大,尽管高度有优势,但是行李箱还是小那么一点点。


但是后排座放倒之后高度优势就很明显了,多了137升。但是翼虎的后座放倒之后椅背比后备箱高一块,不平整,多多少少会让装载大型物件更困难一点。旅行车后备箱地板高度更低也算一个优势,如果装载比较重的东西更轻松。



空车重量翼虎重了154公斤,也直接导致了0-100加速慢了1.1秒。更高所以正面迎风面积也更大,加上风阻系数也更大,整体空气阻力比旅行车大很多,所以最高时速低16km/h。同样动力总成的情况下SUV动力更弱。



虽然图表中没有,但想也知道SUV轮胎肯定更宽,所以滚动阻力也更大,再加上整备质量更重,风阻更大,最终按照欧洲新的标准测试,市区内油耗高了15%,综合油耗高了17%。欧洲市场对油耗非常敏感,当年欧元汇率还是10甚至11的时候,汽油要1.5欧一升,这也是为什么柴油车盛行(不过最近柴油门有可能会打破这个局面)。



虽然翼虎的操控性在这个级别的SUV里算不错的,但和福克斯旅行版比,就明显弱一些,更重的车身,更高的重心,想和轿车一样基本是不可能的。



虽然可能碰撞测试差不多,但SUV重心更高更容易翻车,如果撞到低矮的车型(比如跑车或者2000年以前的轿车)更容易“骑上去”,进一步增加了翻车的几率。所以真实情况的车祸中SUV安全性比同平台的轿车更低。与此同时,更弱的操控也降低了主动安全性



从价钱上来说,官方标价翼虎贵了2750欧,贵了9.5%,在一万公里的时候,每个月花销贵22欧,13.75%,两万公里的时候每个月贵34欧,14.5%。最近这两款车型折扣非常的大,翼虎有25%左右的折扣,福特斯旅行版更是高达30%!也进一步拉大了这两款车的价格差距。



所以AMS最终还是更推荐福克斯旅行车,更快的加速,更好的操控,更低的价格,空间方面基本差不太多。从传统的评测上来看,旅行车大多数方面完胜SUV,但是对于消费者来说,仅仅坐姿高,头部空间大,视野好这一点,就是个大加分项,不惜花更高的价钱选择SUV



文中还提到了,德国的国土面积还没有我国大多数省大,但公路长达64.5万公里,很少有地方会需要翼虎那20厘米的离地间隙,从四驱选配率也能看出来(一般这个级别只有中高配才可以选,低配即便同样动力系统也不可以选)消费者对这一点点越野能力并不看重。



以上是用旅行车来和SUV对比,但中美两个市场对旅行车兴趣不是那么大,旅行车的选择也更少,很多车型没有旅行版可选。所以和更短的两厢版还有三厢轿车比,同样平台SUV在头部空间和装载能力上有明显的优势,这一定程度也解释了,为什么SUV在中美更热销。


除了旅行车之外,可能还有一个原因是,欧洲MPV的选择也比中国和美国多。拿福特来说,在欧洲有四款MPV,小型的B-Max,紧凑型的C-Max,中型的S-Max还有中大型的Galaxy;丰田给欧洲市场推出的小型的Verso S和紧凑型的Verso。


就连奔驰宝马都出了B级,R级,还有2系旅行车。之前说过,欧洲人相对来说更注重操控,所以欧洲MPV和日本美国的不太一样,一般来说操控和驾驶感不会明显的比同平台的轿车差很多。



AL频道小结


不过不管怎么样,尽管优势不是那么明显,但还是不能阻挡SUV日益普及的脚步,虽然欧洲市场相对较慢,但SUV的增长速度还是超过其他车型的。这也难怪兰博基尼,阿斯顿马丁,玛莎拉蒂等跑车品牌也要“掺上一脚”。


上周获奖名单公布:

静悄悄、Maserati 、Jon,Dream、Xiao huang、方正

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